物流信息週報丨2020年第二十二期
政策發佈
一、深入貫徹落實習近平總書記重要指示精神 進一步做好交通運輸行業防汛救災工作
7月13日，交通運輸部印發《關於深入貫徹落實習近平總書記重要指示精神 進一步做好防汛救災工作的通知》（簡稱《通知》），堅決貫徹落實黨中央、國務院決策部署，切實做好交通運輸行業防汛救災工作。
《通知》強調，各單位要迅速把思想和行動統一到習近平總書記關於防汛救災工作的重要指示精神上來，立足防大汛、抗大洪、搶大險、救大災，將防汛工作作為當前最重要的工作抓緊抓細抓實抓落地。擰緊“防”與“救”的責任鏈條，千方百計做好防汛防颱風、防地質災害和搶險救災各項工作，盡最大努力保障人民羣眾生命和財產安全。國家鐵路局、中國民航局、國家郵政局要結合行業特點抓好本系統防汛救災工作。
突出做好當前長江、淮河等流域防汛抗洪工作
《通知》指出，長江、淮河等流域各省級交通運輸主管部門、長江航務管理局要在當地黨委、政府和防汛指揮部的領導下，層層壓實責任，加強隱患排查整改。重點做好三峽船閘等通航建築物運行管理，加強橋區、閘口、干支流交匯區等重點水域現場巡航檢查和水上客運、渡口渡船、危險品運輸船舶安全管理，強化交通運輸工程施工作業安全等工作，切實維護汛期通行通航秩序。
《通知》強調，要堅持以防為主、避險為要，與氣象等部門加強合作，對易受災害影響的區域加強監測預報預警和安全監管。遇有強降雨等極端性天氣，及時停工停產停運，及時轉移涉險人員。同時，積極發揮交通運輸對防汛救災工作大局的支撐保障作用，確保防汛通道暢通，確保人力、物資等及時運輸到位。
緊盯重點領域薄弱環節 進一步細化實化工作措施
《通知》要求，各單位要結合本地防汛防颱風工作形勢和行業特點，緊盯重點領域和薄弱環節，進一步細化實化工作措施，確保行業安全度汛。
公路管理部門要加強公路基礎設施的養護檢查和搶通保通工作。加大對公路、橋樑、隧道的巡查力度，及時排除隱患，確保排泄洪設施通暢，在確保安全的前提下及時開展災損公路的搶通保通工作。加強路網運行監測，及時發佈路況信息。
航道管理部門要加強航運樞紐大壩和通航建築物運行動態監測和安全管理，加強巡查維護。港口管理部門要認真做好人員避險、設備避風、貨物避水工作，確保港口安全。
道路運輸管理部門要督促企業做好汛期客貨運輸的安全管理和應急運力準備工作。重點強化“兩客一危”重點營運車輛的安全監管，堅決避免冒險運行。督促城市軌道交通運營企業做好防汛物資準備。對因汛情影響，通行路線不符合安全通行條件的客貨運輸、城市公交、軌道交通等，指導有關運營企業該停則停。
交通運輸工程建設管理部門要加強風險研判，指導在建項目落實防汛各項要求。各建設項目要充分研判“兩區三廠”、便道便橋等人員密集區域安全風險隱患，強化臨邊涉水等重點區域安全防控和隱患治理，遇有極端性天氣，按照當地汛情防控要求及時停工停產、提前轉移涉險人員和設備。
海事部門要加強水上交通安全監管，強化船舶避風錨地管理，嚴格執行惡劣氣象條件下客船禁限航規定，嚴防危險情況發生。救助打撈部門要針對災情特點，科學部署專業救撈力量，做好搶險救援準備。
《通知》還強調，各單位要加強應急值守，科學調配力量資源，有效開展搶險救援工作，並注意保障自身人員、設備安全。加強應急調度，全面掌握行業防汛救災動態，按規定及時準確上報信息。精心謀劃，做好交通運輸領域災後恢復重建、恢復生產生活秩序及困難羣眾幫扶工作。
二、關於物流行業宣傳貫徹《綠色物流指標構成與核算方法》國家標準，推動綠色物流工作的通知
行業動態
一、6月份CBMI顯示：需求淡季來臨 市場下行壓力加大
由中國物流與採購聯合會調查、發佈的2020年6月份中國大宗商品指數（CBMI）為105.2%，較上月回落0.7個百分點。各分項指數中，供應指數繼續上升，銷售指數有所回落，庫存指數止跌回升。從本月的指數情況來看，供應指數明顯高於銷售指數，商品庫存開始累積，市場供需再顯失衡跡象，短期內隨着需求淡季的到來，我們認為市場供強需弱的格局基本確立，調整壓力明顯加大。
（一）商品供應仍在增加
2020年6月份，大宗商品供應指數為108.3%，較上月上升1.3個百分點。供應指數連續兩個月呈現上升走勢，顯示商品供應壓力繼續加大。近期，由於商品生產利潤持續高位，生產企業生產熱情高漲，商品產量不斷增加，導致國內大宗商品市場供應壓力持續加大。從各主要商品來看，本月除化工類商品供應增速有所減緩外，其餘品種均呈現加快態勢。
（二）需求增速出現回落
2020年6月份，大宗商品銷售指數為104.1%，較上月回落4.5個百分點，顯示國內大宗商品市場銷售增速出現減緩。從各主要商品來看，本月鋼鐵銷售量和上月相比有所減少，成品油、有色金屬、化工和汽車銷售量增速出現減緩，但鐵礦石和煤炭銷售量分別受鋼鐵生產增加和高温提升備貨需求的影響，繼續呈現增速加快的態勢。本月銷售指數增速減緩，我們認為一方面是因為前期基數較高，特別是本月鋼鐵銷售量出現減少；另一方面也是因為6月份國內大宗商品需求整體轉入淡季，特別是6月下半月以來，隨着全國多地出現高温，而南方出現洪澇災害，明顯抑制需求。
（三）商品庫存止跌回升
2020年6月份，大宗商品庫存指數止跌反彈，至102.3%，較上月回升4.6個百分點，該指數在連續兩個月回落後，本月出現反彈，顯示商品庫存開始累積，庫存壓力加大。各主要商品中，鋼鐵、鐵礦石、煤炭、成品油和有色金屬庫存量均出現止跌回升的態勢，化工和汽車庫存量則繼續上升，且增速和上月相比均有所加快。
從以上情況來看，隨着消費淡季的到來，特別是各地紛紛出現的高温多雨天氣對終端需求開始造成明顯的影響，市場採購需求弱勢將進一步加劇，這使得前期有所緩解的供需矛盾重新凸顯出來。整體來看，7月份國內大宗商品市場供強需弱的格局基本確立，市場下行壓力明顯加大。不過，在國內經濟持續復甦以及國家持續“資金放水”的政策紅利下，預計後期國市場需求有望不斷恢復，對國內大宗商品市場將有明顯的拉動作用。
國內經濟將會加速復甦 中國物流與採購聯合會、國家統計局服務業調查中心發佈的2020年6月份中國製造業採購經理指數（PMI）為50.9%，較上月上升0.3個百分點，連續4個月運行在50%以上，經濟恢復勢頭鞏固。專家表示，6月份PMI指數在榮枯線上小幅提高，表明中國經濟恢復進程有提速跡象。兩會以後圍繞六穩和六保的政策密集落地，與前期全面復工復產各項政策相互呼應，宏觀政策綜合效果更趨明顯。近期各大機構紛紛發佈下半年宏觀經濟展望，機構普遍認為，下半年中國經濟將加速修復，增速有望回到疫前水平。內需改善為經濟穩步上行提供動力源，預計下半年投資和消費將協同發力。
國家持續“資金放水” 央行於7月1日起下調再貸款、再貼現利率。其中，支農再貸款、支小再貸款利率下調0.25個百分點，調整後，3個月、6個月和1年期支農再貸款、支小再貸款利率分別為1.95%、2.15%和2.25%。再貼現利率下調0.25個百分點至2%。此外，央行還下調金融穩定再貸款利率0.5個百分點，調整後，金融穩定再貸款利率為1.75%，金融穩定再貸款(延期期間)利率為3.77%。這是年內第四次降準，前三次降準已經釋放了17500億元的資金，那麼此次也體現了國家對貨幣政策加大逆週期調節力度，把支持實體經濟恢復發展放到更加突出的位置。國家持續“資金放水”的政策紅利下，現金流的穩定增長或儲備、或增投產能、以保證市場的份額鎖定。對於資金需求比較大的大宗商品行業企業來説，又是一個大利好行情。
後市需求仍有保障 6月份以來，若干省市因暴雨發生洪澇災害。受此影響，目前國內已有多省市發佈停工通知，給市場需求帶來影響，但我們認為，這部分需求不會消失，“十三五”建設規劃任務年底前就要完成，在南方惡劣天氣結束以後，工地或將加快進度趕工期，到時因暴雨影響的鋼材需求也會重新恢復。房地產市場方面，1-5月份，受疫情影響，房地產開發投資同比下降0.3%，但降幅比1-4月份收窄3.0個百分點；1-5月份房屋新開工面積下降12.8%，降幅收窄5.6個百分點；房地產開發企業土地購置面積比同比下降8.9%，降幅比1-4月份收窄3.9個百分點；土地成交價款2429億元，增長7.1%，1-4月份為增長6.9%。從市場瞭解來看，房地產行業表現差異加劇，熱門一線城市成交情況良好，三四線市場則表現一般。在當前整體資金狀況良好的情況下，短期內資金繼續向房地產行業流入的概率較高，這對市場的整體支撐也相對較強。綜合來看，等惡劣天氣結束以後，各地全面復工後，基建和房地產仍會給大宗商品市場需求帶來支撐。
二、深度解讀6月中國通用倉儲市場動態：租金水平、空置率……
2020年6月中國通用倉儲設施租金水平
全國32個城市倉庫平均租金為27.66元/㎡·月，環比上漲0.04%。其中，東部地區倉庫平均租金（31.99 元/㎡·月）高於西部（24.05元/㎡·月）、中部（22.92元/㎡·月）、東北（22.83元/㎡·月）地區。相較5月，東北地區倉庫平均租金有小幅下降，降幅為0.65%；東部、西部、中部地區倉庫平均租金保持平穩，增（降）幅在±0.5%以內。
2020年6月中國通用倉儲設施空置率情況
全國32個城市倉庫平均空置率為15.64%，環比上升0.86個百分點。其中，東北地區倉庫空置率（27.67%）遠高於西部（14.80%）、東部（13.85%）、中部（13.25%）地區。相較5月，西部、東部地區倉庫空置率有所上升，升幅分別為2.07和1.27個百分點；東北、中部地區倉庫空置率相對穩定，升（降）幅變化在±1個百分點以內。
附：全國32個城市平均租金和空置率一覽表
三、中國公路物流運價周指數報告（2020.7.17）
本週(2020年7月13日-7月17日)，由中國物流與採購聯合會和林安物流集團聯合調查的中國公路物流運價指數985.17點，與上週基本持平。
圖1 2016-2020年各週中國公路物流運價指數
四、上半年開行5122列！中歐班列已成穩定國際供應鏈重要支撐
7月14日，海關總署新聞發言人、統計分析司司長李魁文在國新辦發佈會上表示，今年上半年，共開行中歐班列5122列，同比增長了36.5%。據海關統計，上半年監管中歐班列運輸進出口貨物510.5萬噸，同比增長30.9%，中歐班列已經成為穩定國際供應鏈的重要支撐。
李魁文指出，今年以來，海關總署堅決貫徹落實黨中央、國務院的決策部署，統籌推進疫情防控和“一帶一路”經貿合作，推動共建“一帶一路”高質量發展，重點做了三方面的工作：
一是加強疫情應對合作。我們與“一帶一路”30多個沿線國家交流新冠肺炎疫情口岸防控經驗，並推進與俄羅斯、老撾、緬甸、新加坡等國家簽署國境衞生檢疫合作協議。同時，與柬埔寨、新加坡、緬甸等國建立了應對疫情緊急熱線聯繫機制，就疫情形勢、重大政策舉措等保持及時交流。另外，疫情期間，對“一帶一路”沿線國家採購防疫物資實施快速通關驗放。
二是推動海關國際合作。我們研究印發了《2020年“一帶一路”海關工作重點》，成立海關係統智慧海關、智能邊境、智享聯通合作專項聯絡工作組，積極推進與“一帶一路”沿線國家和地區海關的“三智”合作，加快21個先行先試項目落實和經驗形成，推動貿易自由化便利化向更高水平發展。
三是大力促進中歐班列發展。海關出台支持中歐班列發展的十項措施，允許企業自主選擇通關模式，支持開展以鐵路運輸為紐帶的多式聯運業務，支持利用中歐班列開展跨境電商、快件、郵件的運輸業務，指導企業充分運用中歐班列的戰略通道，化解疫情影響。今年以來，中歐班列運輸量快速增長，據中國國家鐵路集團有限公司數據，今年上半年，共開行中歐班列5122列，同比增長了36.5%。據海關統計，上半年監管中歐班列運輸進出口貨物510.5萬噸，同比增長30.9%，中歐班列已經成為穩定國際供應鏈的重要支撐。
五、中國人工智能+物流發展研究報告
2019年人工智能+物流的市場規模為15.9億元，預計到2025年市場規模將接近百億。在物流各環節的應用分佈方面，倉儲與運輸佔比較大，兩者佔比之和超過八成。
目前，人工智能在物流領域還處於探索之中，但從已經取得的成果來看，“人工智能+物流”的確能夠給物流企業在降本增效層面帶來收益。物流企業應該以立足當下、着眼長遠的原則，以輔助管理、提升效率為短期目標，尋找自身業務鏈條中能夠被AI技術賦能的環節並通過試點論證，穩步推進；對未來有望打破物流現有業態的前沿應用做好技術儲備。
AI公司一方面要把握與物流企業與電商平台的合作機會，在不斷地測試積累中打磨核心技術；另一方面也要靈活運用自己研發的技術與產品，在關注物流行業的同時尋找其他的適配領域和變現途徑，具備一定的造血能力，以待機會到來之時能夠迅速響應物流領域的市場需求。
每週物流觀察
一、物流業之所以存在並越來越重要的原因
從產業鏈層面來看，物流業之所以存在並越來越重要的根本原因是，它能夠重建或優化供應鏈、能再造或完善流通渠道、能把控或追塑供需交付過程。那麼從這個角度出發，應該就可以定位或者説界定物流企業的發展方向。因為物流業作為產業鏈有機構成的一部分，物流企業也一定是產業鏈關鍵節點企業或者説是配套服務企業，其表現形式雖多種多樣，但基本與產業集羣和產業鏈縱深密不可分。例如平台型企業為產業配套的資源整合服務，又如快遞企業為產業聯結的末端服務，再如倉儲企業為產業提供的中轉響應服務等等。所以總結起來看，物流企業的發展方向基本可以定位為，在產業鏈中成為供應鏈核心企業（包括垂直供應鏈和社會化供應鏈），在產業鏈中為關鍵節點企業服務（包括協同服務和專業服務），並以此實現和完成所在產業鏈的資源及節點對接融合。而就目前商貿物流發展現狀來看，以現有物流的渠道協助上游企業進行創新，給流通渠道瘦身，讓商品靠近原材料產地或靠近消費者應該是商貿物流企業的主要發展方向。
（廣州物流與供應鏈協會2020年7月13日）
微課堂
一、知識貼：北斗衞星導航系統實現全球組網，對貨運有何影響？
2020年6月23日，我國最後一顆北斗衞星順利進入預定軌道，發射任務取得圓滿成功，完成了北斗衞星全球組網。標誌着我國將具備為全球用户提供定位服務的能力。
北斗衞星導航系統（Bei Dou Navigation Satellte System BDS）是我國自主研發的衞星導航系統，可為其終端用户全天候提供高精度的全球定位、交通運輸導航、授時服務及報文通信功能等。
隨着道路運輸車輛的不斷增多，尤其引發的交通事故給人們帶來了極大的傷害，這是由於道路運輸監管成本高、事故隱患大，給政府交通執法、安全監管、城市管理等部門帶來巨大壓力。
為了進一步加強道路營運車輛的管理，國家相繼頒佈相關標準法規，如GB/T19056《汽車行駛記錄儀》等，要求為公路營運車輛安裝符合國標和行業標住的基於北斗+GPS定位的車載終端產品。
政府監管方面
(1)交通部門：可實現監控道路運營車輛,實現車輛調度與數據分析、危險品運輸全程監控；
(2)公安部門：可實現違法駕駛報警、事故監控分析、執法取證；
(3)安監部門：可實現特殊車輛的監控；
(4)其他部門：可實現食品等物流運輸溯源、車輛尾氣排放監管等；
企業運營方面
可幫助車隊管理者對車輛進行監控,滿足車隊運營、調度、安全管理需要，實現企業對所屬車輛及司機的遠程監控，分析車輛的行駛軌跡和路線，提升車隊企業的管理效率，降低運營風險。
駕駛員
可提供導航、資訊、娛樂、救援等服務，同時進行違章提醒和緊急情況提醒，隨時掌握車輛行駛狀態，有效保障車輛及駕駛員的安全。
(1）安全駕駛報警：駕駛員身份識別、超速、疲勞駕駛提示、安全行駛區蜮報警、油量報警；
（2）信息記錄與輸出：行駛記錄與存儲、與周邊設備進行外接、實時數據無線傳輸及遠程存儲；
（3）車輛監控管理：車輛實時監控、軌跡回放、定時定位查詢；
（4）車載通訊：在車內安全、方便、快捷的以觸屏方式進行免提電話撥打、收發短信、以及通訊簿快速查找；
（5）行車導航：精確定位車輛位置，實時顯示與提醒交通擁堵狀態，並提供人工語音導航服務；
（6）資訊與娛樂：可通過車內終端收聽收音機、觀看視頻、點播下載音樂、新聞資訊、查看天氣等信息；
（7）遠程呼叫中心服務：可遠程連接車聯網呼叫中心，提供遠程導航推送、緊急救援等服務。
二、10大智慧物流倉儲技術，你都能數出多少個？
01 配載技術
配載技術是在完成一個或者多個運作目標的前提下，將時間、成本、資源、效率、環境約束集中整合優化，實現現代物流管理低成本高效率的關鍵技術，是物流運營計劃與實際運營之間的有效結合的關鍵。
配送是物流系統中的一個重要環節，它是指按客户的訂貨要求，在物流中心進行分貨、配貨工作，並將配好的貨物及時送交收貨人的物流活動。
02 配載線路優化技術
集貨線路優化、貨物配裝及送貨線路優化等，是配送系統優化的關鍵。
國外將配送車輛調度問題歸結為VRP(Vehicle Routing Problem ，即 車 輛 路徑問題)、VSP(Vehicle Scheduling Problem，即車輛調度問題)和MTSP(Multiple Traveling Salesman Problem，即多路旅行商問題)。解決相關問題會運用到運籌學、應用數學、組合從不同執行角度支持和實現配送路線。
配載線路優化技術的實際運營效果，以亞馬遜物流+為例，配送站大多圍繞着各大運營中心而建，運輸網絡四通八達，通過貨車將包裹配送到各配送站，而配送管理部門通過對全國路線及實時路況的掌握，早已為配送部門的快遞小哥提前規劃好最優化的路徑。通過對配載線路技術的優化，亞馬遜物流+大大提高了配送的效率。
在配送業務中，配載技術和配載路線優化技術對配送企業提高服務質量、降低物流成本、增加經濟效益有着絕對性的影響。
03 裝卸技術
裝卸技術是指在同一地域範圍內進行的、以改變物的存放狀態和空間位置為主要內容和目的的活動，具體來説，包括裝上、卸下、移送、撿選、分類、堆垛、入庫、出庫等活動。裝卸技術直接影響物流管理中的成本、效率和質量管理。
裝卸技術的優化追求的是最省力的目標，但具體實施需要因地制宜，因為這完全是一項個性化的工作，不能夠照搬別人的模式進行復制，需要綜合規劃設計。
04 包裝技術
包裝技術包括包裝工藝、包裝材料、包裝設計、包裝測試等，“包裝”指的是為在流通過程中保護產品，方便儲運，促進銷售，按一定技術方法而採用的容器、材料及輔助物的總體名稱。
時下最流行的就是綠色環保包裝。在綠色包裝技術上，亞馬遜擁有獨特的技術——所有商品在入庫的時候都會由Cubi Scan 3D測量儀讀取商品的尺寸並存儲入數據庫，在消費者下了訂單之後，系統就會根據該商品的尺寸推薦尺寸最合適的包裝箱，從而避免浪費。
05 MilkRun運作技術
MilkRun循環取貨是由一家（或幾家）運輸承包商根據預先設計的取貨路線，按次序到供應商A、B、C取貨，然後直接輸送到工廠或零件再分配中心。
MilkRun循環取貨是一種相對優化的物流系統，是閉環拉動式取貨。其特點是多頻次、小批量、及時拉動式的取貨模式，它把原先的供應商送貨——推動方式，轉變為工廠委託的物流運輸者取貨——拉動方式。
06 過程控制技術
現代物流已趨向商流和信息流的一體化趨勢，通過構建現代化物流中心、信息處理中心這一全新的現代物流體系，使商流、物流和信息流在物流信息系統的支持下實現互動，從而能提供準確和及時的物流服務。
現代物流的發展離不開信息技術，通過多種信息技術的支持，實現對各個物流環節的大量信息的收集、處理和分析，力求實現“縮短在途時間，實現零庫存，及時供貨和保持供應鏈的連續與穩定”的現代物流管理目標。
在物流管理過程中，過程控制已經是物流透明化管理的必須環節。此領域是未來行業發展的新亮點，具有高度戰略價值。
07 條碼與自動識別技術
條碼(barcode)是由一組按一定編碼規則排列的條、空符號，用以表示特定的信息。條碼系統是由條碼符號設計、製作及掃描閲讀組成的自動識別系統。
這一技術對亞馬遜來説早就不陌生了，庫內的每一件商品都帶有獨特的編號，每一個貨架也是，商品與貨架以代碼的形式存在於數據庫內，每一次的移動都會自動更新數據庫。倉庫人員由此可對庫存情況瞭如指掌。
08 物流自動化技術
物流作業自動化是提高物流效率的一個重要途徑和手段，也是物流產業發展的一個重要趨勢。
國際經驗表明，物流作業自動化的實現，並不僅僅是各種物流機械裝備的應用，而是與大量信息技術的應用聯繫在一起的。目前中國物流作業的自動化水平是比較低的，在搬運、點貨、包裝、分揀、訂單及數據處理等諸多物流作業環節上，手工操作方式仍然佔據着主導地位。
09 POS技術與物流EDI技術
POS(PointOfSale，即銷售時點信息)系統，就是銷售的動態數據要及時的傳送到生產、採購、供應環節，POS機通過收銀機自動讀取數據，實現整個供應鏈即時數據的共享，在收銀台的作業效率可以大大提高，顧客的滿意度也就提高了。
説到 POS系統，在這裏不得不提及一下物流EDI(Electronic Data Interchange)技術，EDI技術的特點主要在於一方面用電子傳輸的方式取代了以往紙單證的郵寄和遞送，從而提高了傳輸效率，另一方面則是通過計算機處理數據取代人工處理數據，從而減少了差錯和延誤。
10 GIS技術、GPS技術
簡單地説，GIS地理信息系統就是綜合處理和分析地理空間數據的一種技術系統。
GPS又稱為全球定位系統(Global Positioning System GPS)，它包括三大部分：空間部分——GPS衞星星座；地面控制部分——地面監控系統；用户設備部分——GPS信號接收機。
通過上述的兩項技術，人們可以實時瞭解車輛的位置和貨物狀況（ 車廂內温度、空載或重載），真正實現在線監控，避免以往在貨物發出後難以知情的被動局面，提 高貨物的安全性。同時，消費者也可以主動、隨時瞭解到貨物的狀態以及貨物運達目的地的整個過程，增強賣家和消費者之間的相互信任。
三、精益供應鏈中“數智化”技術6大應用！
在2019年的全球智慧物流峯會上，快遞飛艇、無人直升機、菜鳥AI空間、5G自動駕駛等物流“黑科技”集體亮相。菜鳥全鏈路無人操作智慧倉成為一大亮點：商品存儲在自動化立體倉庫，發貨時由算法調度出倉，機械臂搬運商品交接給機器人，再由機器人完成運輸，實現物流倉庫的無人化操作。隨着數字化技術的發展和智能裝備的廣泛應用，以“數字化+智能化”為標誌的新興供應鏈模式正在快速興起，構建“數智化”的精益供應鏈體系成為大勢所趨。
數智化與精益供應鏈
精益供應鏈是將供應鏈中的所有活動都視為製造企業生產活動的有機組成部分，通過統一規劃和信息共享，在計劃、運輸、生產、存儲、分銷等環節協調並整合過程中的所有活動，以無縫連接的一體化過程實現供應鏈中每個環節（階段）的資源佔用最小化，實現整體收益最佳化。
在供應鏈的構建和運營過程中，減少資源佔用和提升作業效率一直是其追求的核心目標之一。“數智化”的手段不僅可以縮短供應鏈體系的構建週期，還可以精確項目投資，降低資源佔用，提升製造效率，同時還能夠減少質量損失，降低供應鏈成本，最終實現產成品的精益交付。在推行“數智化”的過程中，需要對供應鏈體系的本質和內涵有一個清醒認識，遵循科學規律，重視體系間要素匹配和適用場景，使“數智化”發揮出應有的作用。
數智化技術在精益供應鏈中的應用
數智化在精益供應鏈體系運行過程中的應用場景主要有：
1.零部件的智能檢收
2.智能立體庫的高效存儲
3.自動導引運輸車（Automated Guided Vehicle，AGV）的智能運輸
4.射頻識別（Radio Frequency Identification，RFID）的智能識別
5.物聯網（Internet of Things，IOT）的智能調度協調
6.數字孿生技術的智能組合等等。
通過“數智化”實現供應鏈精益化
數字化是智能化的前提和基礎。物聯網、大數據、雲計算等智能製造關鍵技術的有機組合，幫助企業實現由“製造”向“智造”的轉變。實時數據中控系統通過實時採集、監控制造過程中的工藝參數、質量狀態、能源消耗等信息，並對信息數據進行存儲、分析，實現信息的快速查詢以及整個生產環節的全信息化高效閉環管理。供應鏈的優化目標是通過“數智化”實現精益化，要實現精益化必須做到以下幾點：
1.學習前沿技術，深入瞭解和掌握數智化
“數智化”是解決供應鏈問題和改善供應鏈現狀的手段和工具。只有充分了解了數字化技術和智能化產品的適用條件並正確加以運用，才能讓其發揮最大的作用並獲得最佳收益。
2.以系統思維指導精益供應鏈的建設
供應鏈體系是由多個關聯要素組成的，各個要素之間相互作用，相互影響。所以，在構建數字化的供應鏈體系時，一定要在科學的整體設計前提下，合理匹配相關資源，使各要素髮揮出最佳狀態，確保整體效應；要在科學評價的基礎上關注系統需求，滿足系統總體功能為標準，用系統思維和精益理念對系統各要素的狀況進行評價，既要杜絕要素的功能“不足”，又要防止其功能“過剩”，實現供應鏈體系整體的精益化。
3.堅持目標導向
構建精益供應鏈，就是要通過數智化的手段實現運行效率的提升、減少資源的佔用與浪費，並以這個“初心”為核心，進行方案論證、資源調配和組織實施，並不斷進行方案優化和運行改善，實現精益化的目標。
4.正確認識數字化技術的侷限性
數字化技術的應用前提是物聯網、大數據、雲計算、虛擬現實和多媒體等技術的發展與成熟，目前在一定程度上會受到技術水平、運行環境和企業自身管理水平的制約。因此，在應用數字化技術的過程中，一定要釐清其必要的輸入條件和適用場景，充分認識到當前技術的侷限性，並充分發揮人的聰明才智，以“精益”為“原點”，採取多條腿走路的策略，分步驟推進相關工作。
四、供應鏈降本增效，降什麼本？增什麼效？
降本增效的意義
在商品的流通過程中，流動會產生運輸成本，停滯又會產生庫存滯壓成本，走走停停間，成本就無形中增加了。據統計，供應鏈成本佔據了整個銷售成本的50%-80%，在現在信息如此透明的時代，市場競爭激烈，產品毛利被大大壓縮，所以降本比增收更能實現盈利。
供應鏈成本
供應鏈7大成本包含：採購成本、生產製造成本、倉儲成本、運輸成本、運行成本、人力成本、管理成本。每一級成本往下又可以拆分為更多的細化成本，如下圖。
▲供應鏈成本説明
供應鏈效率
供應鏈7大效率包含：採購效率、作業效率、運輸效率、財務結算效率、系統處理效率、庫存週轉效率、響應效率。如下圖：
▲供應鏈效率説明
如何降本增效
降本增效是一個長期堅持的過程，需要從組織的重視，流程的完善和系統的支持等多個方面來展開，缺了任何一方都無法達到理想的效果。當然，在降本增效過程中，我們還是要放眼全局，達到整體最優解。
（1）規模化。無論從採購，還是生產加工、庫房操作、配送運輸等環節，都可以追求規模效應來達到降本增效的目的。
（2）自動化。在成本投入可控的前提下，通過自動化來減少人力投入，並提升效率。自動化的建設又可分為系統自動化和設備自動化，兩者都是用一次性投入來換取持續性的降本增效，並通過系統操作來降低差錯率，底層邏輯一樣。
（3）流程優化。通過對供應鏈流程進行優化，發現不合理的地方並予以改進，以減少一些不必要的浪費， 達到降本增效的目的。
（4）協同。通過企業上下游協同和內部各部門之間的協同，藉助系統實現信息共享，可以極大的降低溝通成本、信息處理成本，提升物流、資金流和信息流的流轉效率。
來源：中物聯綠色物流分會、交通運輸部、科技信息部、物聯雲倉、中國物流與採購聯合會、上游新聞、艾瑞諮詢、中國物流信息、交通運輸部官網、廣州物流與供應鏈協會、卡車之家、倉庫社區、供應鏈指南針、供應鏈管理產品筆記
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